動力鋰電池作為新能源汽車的核心動力系統的部件，是汽車產業電動化轉型的關鍵支撐，也是汽車產業轉型國際競爭的必爭之地，國內主要動力鋰電池廠家電池技術發展趨勢根據市場需求和政策扶持，再加上先后發展時間的不同，現在主要動力電池廠家的電池技術發展趨勢出現了層次劃分，主要如下：

第一類，技術領先型，以CATL為代表。CATL企業本身已經具備了三元鋰電池技術沉淀，其產品將采用硅碳材料作為負極，“十三五”期間有望實現350Wh/kg目標；同時CATL在固態鋰電池（鋰硫電池、聚合物電芯）均取得了突破，如CATL設計制造的容量為325mAh的聚合物電芯高溫循環性能表現良好。技術的領先和提前布局，能夠保證企業在新技術的應用推廣時占據制高點。

第二類，技術跟隨型，以國軒高科、力神等為代表。國軒高科、力神等企業具備較強的市場基礎，都在加速研發具有高電池能量密度的三元鋰電技術。如科技部官網關于國軒高科三元鋰電技術的突破情況，稱其以“高鎳正極+硅基負極”為電池材料，實驗室電池能量密度水平達281Wh/kg。但是這類企業很少或者基本上沒有涉及到固態鋰電池技術儲備，該類企業或將加快同三星日本研究所、Sakti3（美國）、清陶能源等具有全固態鋰電池技術的企業合資合作。

第三類，技術轉型類，以比亞迪、萬向等為拜拜。比亞迪、萬向等企業，其核心產品磷酸鐵鋰電池能量密度上升空間有限，逐步降低磷酸鐵鋰電池的影響，加速轉型三元鋰電池技術路線。其中，萬向旗下A123Systems 磷酸鐵鋰產品能量密度止步于140Wh/kg左右；比亞迪計劃在2018年三元鋰電池能量密度達到240Wh/kg左右，2020年達到300Wh/kg左右。該類企業具有較強的技術積累和研發支撐，且有較強的技術嗅覺，或將加強同中科院青島能源所、國能電池研究院等科研院所的合作，加快全固態動力電池的研發。

在當下新能源產業的催生下，動力電池產業更是飛速發展。面對巨大的市場缺口，上游廠商也在不斷崛起。疊時代無鉆材料和四元材料電池才是動力電池發展的“排頭兵”，并正式推出其研發生產的無鉆材料及四元材料電池，打開動力電池產業發展的新篇章。