隨著全球電力需求的增長，我們正在尋求更好的電池技術，下一代新電池技術不僅要讓智能手機長時間充電變得更短，還要讓電動汽車續航航程更遠，在儲存太陽能和風能產生的能源上擁有更巨大的電池儲能容量。

在過去的25年中，鋰電池一直占據主導地位。在相對較小的空間和重量中包含大量的能量，這些對于移動電話和電動汽車的需求比以往更大。事實上，用匯豐銀行的保羅·布洛克瑟姆的話說，2017年是鋰電池的極限。該商品的價格上漲了 240％。2015年鋰電池占鋰電池使用量的比例為35％，高于2007年的25％，電動汽車，手機和個人電腦占該市場的60％。然而，對于那些看到手機電池突然耗盡的人來說，鋰電池的局限性是顯而易見的。人們越來越關注尋找下一代新電池技術的替代技術。研究公司CCS Insight表示，“現有的鋰電池及相關充電技術已經到了極限。”

三星在去年11月透露，它開發了一種基于“ 石墨烯球 ”的技術，可以將其電池容量提高45％，并將充電速度提高五倍。熱衷于把Galaxy Note 7手機中爆炸性電池的記憶拋在身后，三星一直在為電池研究投入大量精力，并且歡迎基于石墨烯的動力裝置僅需12分鐘即可完全充電的消息受到很多人的歡迎，然而，這項技術與高通的快速充電系統類似，實際上只是鋰的增強而非替代。

石墨烯一直被視為未來能源需求的重要組成部分。下一代新電池技術正在研究的其他替代品包括燃料電池，光合作用，固態技術，鈉離子，太陽能，泡沫，鋁石墨，沙子甚至人體皮膚。其中許多具有比鋰電池更安全或更豐富的優勢，鋰電池的生產主要由少數公司主導。然而，對這些技術的研究在很大程度上仍然存在于實驗室中，幾乎沒有跡象顯示即將完全商業化。氫燃料電池最早發明于19世紀30年代，長期以來被視為鋰電池最可行的替代品。然而，自20世紀90年代氫氣開發的鼎盛時期以來，該技術一直受到高材料成本的阻礙。在利用氫氣作為替代能源方面取得了一些進展，但最終目標是使用燃料電池來改造運輸市場。日本在豐田和本田都在推動技術發展方面處于領先地位。但它仍然是一項艱巨的任務。智能能源是一家英國燃料電池公司，與開發智能手機技術相關聯，在承認銷售崩潰可能導致股東價值很小或沒有價值之后，于10月份悄然出售給其投資者之一。需要電池創新的一個領域是可穿戴技術的新興市場。剛性電池不適用于智能等新興領域，因此學術界一直在開發更靈活的模型。8月曼徹斯特大學的研究人員透露，他們已經開發出使用石墨烯氧化物的技術，以創造一種可以印在織物上的類似墨水的物質。這種墨水與棉花一樣靈活，可作為固態柔性超級電容器，可快速為電子元件充電。

石墨烯研究所研究員Nazmul Karim博士表示，這一突破是新型充電技術發展的重要一步。“它將開辟一條環境友好且具有成本效益的智能電子紡織品的可能性，可以同時儲存能量并監測人類活動和生理狀況，”他說。與此同時，一家荷蘭公司開發出一種僅使用水和鹽的可持續電池。AquaBattery開發了一種系統，其中含有微咸水流過一疊膜以儲存能量。第一個“藍色電池” 試點項目于11月在荷蘭代爾夫特市開始，以證明將電能轉化為化學能的系統與AquaBattery所說的一樣可擴展。最初參與藍色電池概念的團隊成員Mei Nelissen在Ted X的一次演講中表示，當它證明系統能夠正常工作時，它開啟了解決問題的可能性。可再生能源行業面臨的主要難題 – 儲存能量，以便在風不吹，太陽不發光時使用。這仍然是電池市場的挑戰。在這里和現在，需求呈指數級增長，特別是在智能手機市場，消費者在手機電量不足時熟悉“紅區恐慌”。藍色電池在10月贏得了埃森哲的“循環經濟”獎，但該系統仍遠未實現商業化。Deloitte的技術，媒體和電信研究主管Paul Lee表示，他預計不會很快改變。“在未來五年內，鋰電池可能仍然是智能手機中幾乎所有電池的基礎。目前，似乎沒有新電池一代的電池技術可以發展到足以被測試和考慮到可以取代鋰電池的供應鏈。