在新能源汽車發展和政策支持下，高能量密度電池的發展變得很熱門，目前高能鋰電池有兩種比較受關注，它們是NCM811和NCA。那么高能鋰電池NCM811與NCA哪個好呢?下面來看看行業大佬們的觀點是怎么樣的吧。

高能鋰電池NCA比NCM811具有的優勢如下：

1、雖然高能電池NCA的循環壽命比不上NCM811，但其日歷壽命(指電池在某參考溫度下、開路狀態達到壽命終止所需的時間，即電池在備用狀態下的壽命)比NCM811好得多;

2、全球鈷資源有限，高能電池NCA只需用5%的鈷，NCM811需要用10%，鈷用量越少成本越低，同時能夠造更多的車。

眾所周知，高鎳三元材料主要用于家用乘用車，一般家用乘用車的使用特點是“每一年的行駛公里相對較短，或1萬多公里左右，希望十幾年不出現問題”。

但是，目前包括高能電池NCM811在內的電池，都必須經常使用才能保證壽命，一旦不用，長時間放置就會衰減很快。而高能鋰電池NCA則不會出現這種問題，目前衛星上采用的NCA電池，供太陽能發電存儲用，能夠保證20年沒問題。

循環壽命方面，NCA電池續航里程長，充滿一次電能夠跑500、600公里，雖然循環壽命相對于NCM811較短，但也足夠支撐車輛的正常使用。

值得一提的是，中國科學院物理研究所研究員黃學杰博士、住友金屬技術擔當部部長常山信樹在高工鋰電材料技術創新峰會的公開演講上，也表達了支持高能鋰電池NCA而非811的觀點。

黃學杰博士表示，新能源乘用車大量應用NCM電池，全球鈷資源或將不夠用。如果為了提高比能量一定要增加鎳含量，那么跳過811直接發展NCA或許有更好的機會，因為NCA用更少的鈷，衰減方面也比811表現好得多。

“現在由于政策、信息不全等因素，全國過多的精力投入到NCM上面，這比較可怕。”黃學杰說，整個行業都在政府號召下做打算，大力發展NCM，而NCM在2020年補貼結束后會不會得到大規模應用還未可知，這讓我感到深深的憂慮。

常山信樹也透露，基于未來鈷的價格走向，以及純電動車對于動力電池成本的降低和續航的提升，高鎳趨勢之下，未來高能鋰電池NCA材料將會比NCM811更具優勢。

根據住友金屬的數據測算，NCA材料將會比NCM811材料價格低11%，這讓其在成本上更具競爭力。同時，隨著高能電池NCA材料生產工藝的改進以及安全性能的提升，未來NCA將會在純電動車領域成為主流。

事實上，市場層面似乎也在印證這個判斷，采用松下NCA體系電池的特斯拉，生產和銷售都在穩步增長，這意味著對于原材料的需求也在不斷增加。而另一家動力電池企業三星SDI，同樣也在加大NCA體系電池的布局力度。

從長遠發展來看，高能鋰電池NCM811與NCA的發展潛力上來說，高能鋰電池NCA要具有更大的發展優勢。